結論先行：首先來(lái)說(shuō)說(shuō)白車(chē)身的概念，它的英文名是body in white，又是車(chē)身的本體，是指完成焊接但未涂裝前的車(chē)身，涵蓋車(chē)身結構件，還有覆蓋件的總成（涵蓋翼子板、車(chē)頂蓋、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機蓋、車(chē)門(mén)），然而排除附件和裝飾件的未涂漆的車(chē)身。

作為第一份工作就是入行了3年的白車(chē)身工程師，對這個(gè)問(wèn)題非常感興趣，通常OEM都喜歡用白車(chē)身這個(gè)詞，那是整個(gè)白車(chē)身是In house零件，通常是主機廠(chǎng)自己具備沖壓/焊接/涂裝的能力。

那么整車(chē)是如何構成的呢？那是將涂裝后的白車(chē)身和內外飾（涵蓋座椅、儀表板、地毯、風(fēng)擋玻璃、內飾護板等）和電子電器系統（線(xiàn)束、音響、開(kāi)關(guān)等）；別忘了還有一個(gè)關(guān)鍵的底盤(pán)系統（涵蓋制動(dòng)和懸架系統等）；還有關(guān)鍵性能表現的動(dòng)力總成系統（涵蓋發(fā)動(dòng)機和變速箱等）

那么小伙伴會(huì )好奇為什么較白車(chē)身呢，車(chē)身各種結構件和覆蓋件在完成焊接后，要進(jìn)行涂裝這道工藝，涂裝的過(guò)程是比較復雜的，然而在噴涂面漆前，必須得先過(guò)一道電泳這個(gè)程序，電泳出來(lái)后的焊接總成的外觀(guān)顏色是呈現灰白色，由于這個(gè)顏色所以才成為白車(chē)身。

其實(shí)在業(yè)內針對四門(mén)兩蓋有一定的爭議，那就是白車(chē)身總成=車(chē)身總成（上車(chē)身/下車(chē)身） 四門(mén)兩蓋，然而也有一些主機廠(chǎng)因為將四門(mén)兩蓋作為單獨的焊接小總成，會(huì )排除四門(mén)兩蓋。但是目前本田的白車(chē)身是涵蓋四門(mén)兩蓋，畢竟在過(guò)電泳的時(shí)候，它的四門(mén)兩蓋是通過(guò)工裝安裝在車(chē)身總成上。

再來(lái)聊一下白車(chē)身的分類(lèi)，如果根據承載形式進(jìn)行分類(lèi)：承載式車(chē)身 、 非承載式車(chē)身、半承載式車(chē)身。

關(guān)于承載式車(chē)身，它沒(méi)有車(chē)架，整個(gè)車(chē)身是通過(guò)地板 骨架 內外蒙皮 等焊接的剛性框架。

關(guān)于非承載式車(chē)身，它具有獨立的車(chē)架，車(chē)身是由彈簧/橡膠墊彈性固定在車(chē)架上，而主體是車(chē)架。

關(guān)于半承載式車(chē)身，它是剛性連接的獨立車(chē)架

那小伙伴會(huì )好奇區分的方式，我們舉個(gè)例子，大家生活中的家用轎車(chē)是承載式車(chē)身，由于整個(gè)車(chē)身都可以承載，但是生活中的貨車(chē)和公交車(chē)是非承載式車(chē)身，由于這些車(chē)具有管梁和下車(chē)架結構，車(chē)架可以負責承載。

通常來(lái)說(shuō)整車(chē)開(kāi)發(fā)能分為六個(gè)階段：產(chǎn)品策劃、概念設計、技術(shù)設計、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗、生產(chǎn)準備。車(chē)身結構設計內容和流程屬于整車(chē)開(kāi)發(fā)流程中的技術(shù)設計階段。每個(gè)汽車(chē)主機廠(chǎng)都擁有自己的車(chē)身結構開(kāi)發(fā)的流程，以此來(lái)達到質(zhì)量控制盒產(chǎn)品管理。但是在車(chē)身開(kāi)發(fā)流程上各車(chē)企都大同小異，并沒(méi)有優(yōu)劣差異，只是合適與的情況。那將其精煉一下車(chē)身結構開(kāi)發(fā)的詳細流程：

其1階段：騾子車(chē)制造與驗證。騾子車(chē)是在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期用來(lái)進(jìn)行前期研究的樣車(chē)，不代表未來(lái)產(chǎn)品的外觀(guān)，因此在汽車(chē)行業(yè)被稱(chēng)為騾子車(chē)，如圖。此階段的主要工作包括對底盤(pán)及車(chē)架等結構進(jìn)行可行性分析；對動(dòng)力系統、懸架系統和控制系統等總成進(jìn)行選型；對汽車(chē)的主要性能如安全性、空氣動(dòng)力性、耐久性、和排放性等進(jìn)行研究驗證。不同項目中制造騾子車(chē)的目的不相同。

其2階段：車(chē)身結構可行性分析和輸出。它的意思是滿(mǎn)足車(chē)身開(kāi)發(fā)目標并服務(wù)于車(chē)身造型好結構可行性研究、構思、布置等內容的總稱(chēng)，與造型設計進(jìn)行同步。按照可行性研究對象的側重點(diǎn)差異，車(chē)身結構可行性研究分為造型和工程可行性的研究。造型可行性研究的意思是，從效果圖開(kāi)始到全尺寸模型裝飾前所要進(jìn)行的造型型面的可行性分析工作；工程可行性分析研究的意思是，從模型主形體確定值級表面數據完成所要進(jìn)行的詳細的結構方案可行性分析工作。工程可行性研究在導致可靠性研究的基礎上進(jìn)一步修正和細化結構方案，并作為三維結構設計階段的技術(shù)輸入。

其3階段：競爭車(chē)型的白車(chē)身拆解。經(jīng)過(guò)對競品車(chē)的白車(chē)身進(jìn)行拆解和測量，以此來(lái)得到競爭車(chē)型車(chē)身結構數據。

其4階段：主斷面及典型斷面設計。A級曲面發(fā)布后，對車(chē)身關(guān)鍵區域及其關(guān)鍵結構進(jìn)行斷面的設計，將其用在指導詳細結構設計和結構驗證。與此同時(shí)一起輔助分析主要的典型結構斷面的彎曲和扭轉剛度和經(jīng)濟性。

其6階段：詳細的結構設計。A級曲面在第一次發(fā)布后，它對車(chē)身各總成和零部件進(jìn)行詳細的設計。在詳細設計完成以后才會(huì )發(fā)布驗證數據。

其7階段：虛擬的評審。在數據發(fā)布和驗證后的數據發(fā)布前對整車(chē)三維數據各組織一次虛擬裝配的評審，以此找到問(wèn)題和改進(jìn)的意見(jiàn)。主要評審內容有涵蓋產(chǎn)品結構評估，工藝性能評估，總布置確認，干涉檢查等相關(guān)檢查。

其8階段：工程數據的發(fā)布。通過(guò)虛擬評審后以及各相關(guān)區域確認數據后，既能夠發(fā)布數據，與此同時(shí)進(jìn)行樣車(chē)生產(chǎn)和驗證。在整個(gè)車(chē)身結構開(kāi)發(fā)流程中通常需要進(jìn)行三次數據發(fā)布，那就是初始數據發(fā)布、驗證后的數據發(fā)布、最終數據發(fā)布。

其9階段：產(chǎn)品的試制。這是用于產(chǎn)品功能和性能驗證，還有技術(shù)的認可，以此來(lái)滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，并用在可靠性和耐久性驗證。

其10階段：軟工裝樣車(chē)制造和驗證。軟工裝樣車(chē)也稱(chēng)為集成車(chē)，在初始數據完成后按照認可的圖紙、樣板、模型、其他工程設計資料，采用特定的材料制造的樣件，以此用于認可設計，這是為正式生產(chǎn)做好準備。

其11階段：正式工作樣車(chē)制造和驗證。正式工裝樣車(chē)的意思是采用生產(chǎn)用工裝夾具，模具、尺寸檢測、與有供應商制造并經(jīng)材料檢驗、性能檢測、臺架試驗合格的零部件制造的樣件，以此用于認可產(chǎn)品設計。