飛機是人類(lèi)高科技文明和智慧的結晶，從100多年前，萊特兄弟駕駛飛機飛上藍天，人們就一直在追求飛行的安全性，從上個(gè)世紀30年代開(kāi)始，飛機開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)，成為普遍意義的交通工具，保證飛行安全就是全人類(lèi)科學(xué)家和飛行專(zhuān)業(yè)人士對民航發(fā)展最重要的追求，民航業(yè)發(fā)展的100年，也是人類(lèi)追求飛行安全的100年。
曾有數據統計顯示，飛機是安全系數最高的交通工具，飛行也是人類(lèi)最安全的出行方式，民航客機是最安全的交通方式，但是近期，客機失事的事件頻發(fā)，相信有很多人已經(jīng)感覺(jué)到飛機的風(fēng)險，航空安全問(wèn)題也成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)。
乘坐飛機還安全么？乘坐飛機應注意哪些問(wèn)題？那些飛行安全的謠言，你還信以為真么？今天我們就來(lái)聊聊客機的那些事~
先來(lái)看看近期客機失事的幾則新聞
3月10日 埃航載157人失事客機無(wú)人生還
當地時(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架載157人的737 MAX 8型航班墜毀，機上人員全部遇難。據最新消息，埃塞俄比亞航空官方公布，失事飛機上的遇難者來(lái)自33個(gè)國家，其中有8名中國人。
4月8日，國泰港龍航空一架從高雄飛往香港的客機引擎冒煙緊急迫降
4月8日，國泰港龍航空一架從高雄飛往香港的客機，8日上午8時(shí)02分起飛后不久即折返高雄小港機場(chǎng)。報道稱(chēng)，飛機的引擎突然冒煙，因此選擇迫降。該客機上載有乘客317人，引擎冒煙原因尚不清楚，有待查明，疑似受到鳥(niǎo)擊。
5月4日 美國一架波音737客機沖出跑道，滑入河中
5月4日，據美國佛羅里達州當地媒體報道，一架波音737在佛羅里達州杰克遜維爾海軍航空站沖出跑道，滑入圣約翰河中。杰克遜維爾警方消息稱(chēng)，事件并未造成人員死亡。
5月5日 俄羅斯一客機緊急降落時(shí)起火，致41人遇難
俄航著(zhù)火客機的降落瞬間
莫斯科時(shí)間5月5日下午，從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯國際航空公司客機（SSJ-100）由于故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場(chǎng)，在緊急降落時(shí)起火。飛機于莫斯科時(shí)間17:50起飛，起飛28分鐘之后緊急降落。在緊急降落時(shí)起火，飛機上的78人中共有41人遇難。
5月8日 孟加拉國一客機在緬甸滑出跑道，斷成三截
緬甸仰光機場(chǎng)警方說(shuō)，孟加拉國航空公司一架客機8日在緬甸仰光機場(chǎng)滑出跑道，飛機斷成三截，這架客機共有乘客及機組人員37人，事故共造成13名乘客和5名機組人員受傷。
從埃航飛機墜毀到俄航飛機起火
一次又一次的事故
讓大家對航空安全格外關(guān)注
這樣的空難頻率，統計數據怎么看？以下是國際航空運輸協(xié)會(huì )公布的數據：
2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。
2010年，在94起民航事故中，786人失去生命。
2011年，發(fā)生92起民航事故，造成490人死亡。
2012年，發(fā)生75起民航飛行事故，數字創(chuàng )歷史之低。不過(guò)當年的空難死亡人數為414人。
2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬(wàn)次航班。這一年發(fā)生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡。
通過(guò)這組數據可以看到，飛機出行的安全系數在逐年提升，死亡人數也在逐年減少。
任何一種交通工具都會(huì )有危險，但是飛機的安全性比其他交通工具高。據美國全國安委會(huì )比較研究，坐飛機比坐汽車(chē)要安全22倍。飛機重大事故發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。
第一，選擇航班時(shí)，盡量選擇大型飛機。大飛機的安全系數要比小飛機高，尤其是現在盛行的廉價(jià)航空，他們?yōu)榻档统杀?，在人員配置、安全檢查等方面要稍差一些。而且在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來(lái)得高。
第二，選擇航班時(shí)，盡量選擇直飛飛機。直飛的航線(xiàn)更安全些，因為避開(kāi)那些可能發(fā)生危險的航班，中途不?？梢宰畲笙薅鹊亟档推痫w和降落的次數。
第三，選擇乘坐位置時(shí)，盡量選擇離出口附近5排之內的座位。因為一旦飛機失事，逃生是最重要最關(guān)鍵的，所以離出口越近逃生幾率越大。同時(shí)也要提醒各位朋友，登機之后一定要觀(guān)察好出口位置以及大致路線(xiàn)。
第四，請遵守乘坐飛機安全常識，系好安全帶。安全帶雖然是一條小小的帶子，但關(guān)鍵時(shí)候能保護我們的身體和生命。飛機飛行時(shí)如果遇到強大氣流或者上下旋動(dòng)的強烈湍流，會(huì )有劇烈的顛簸，甚至人會(huì )飛起再重重砸下，不系好安全帶，危險性太大。
第五，發(fā)生意外時(shí)，不要慌張，認真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，采取防沖擊姿勢。小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì )的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險。
大家都坐過(guò)飛機，
可是很多人對航空安全還不甚了解，
甚至很多空中飛人也會(huì )
對一些謠言深信不疑。
下面，我們就來(lái)澄清一下
航空安全中存在的一些誤區。
誤區一：大航空公司的飛機更安全
真相：這也未必，大一點(diǎn)的航空公司照樣出過(guò)大事。
有些航空公司常年保持無(wú)事故或有事故但無(wú)傷亡記錄，另外一些公司則有著(zhù)慘痛的故事。這些事實(shí)確實(shí)影響它們在公眾中的安全印象，但實(shí)際上并不絕對地表明某家航空公司就一定比另外的公司更安全。
其實(shí)，這里面最重要的事情不是航空公司，而是其所在國家的民航管理機構如何管控它們。
在很多國家，運營(yíng)大型客機的航空公司通常必須遵守最嚴格的航空安全法規。運營(yíng)小型客機的航空公司則一般被允許低于同類(lèi)標準執行。小飛機本身的安全標準也與大飛機不同。各個(gè)國家的機場(chǎng)、空管遵循的標準也有類(lèi)似差別。
誤區二：和十年二十年前相比，坐飛機旅行變得更不安全了
真相：全世界范圍內，導致乘客死亡的墜機事故還是比較罕見(jiàn)的。1996年以來(lái)，最少的2008年只有7起，最多的1997年則有19起。
和十幾年前相比，致命的航空事故率沒(méi)有太大變化，只是全球的航班數在這段時(shí)間內幾乎翻了一番。另外，由于媒體報道和公眾關(guān)注度的變化，這種安全印象會(huì )有某種程度的變化。
當地時(shí)間2019年3月11日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮附近，救援人員繼續在墜機現場(chǎng)清理飛機殘骸和搜尋遇難者遺體。
誤區三：飛機上只有一副降落傘，是給機長(cháng)用的
真相：機長(cháng)的首要職責就是保障航班的安全，不可能機上會(huì )裝備讓機長(cháng)獨自逃生的設備。
其實(shí)，在駕駛員的頭頂兩側分別配有逃生繩，用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后），卻完全不見(jiàn)降落傘的影子。
民航飛行員在所有的訓練中，都沒(méi)有過(guò)跳傘訓練。也許一些軍轉民的飛行員會(huì )跳傘，但是《民用航空運輸機長(cháng)職責》的第十一條明確規定了，機長(cháng)應該是最后一個(gè)離開(kāi)航空器的人，因此這一謠言不攻自破。
《民用航空運輸機長(cháng)職責》
誤區四：飛機失事時(shí)會(huì )要求抱頭姿勢，其實(shí)不是為了增大生存率，而是為了死的時(shí)候有個(gè)全尸好辨認
真相：這套動(dòng)作的學(xué)名叫做防沖擊姿勢，這樣做是因為受到?jīng)_擊時(shí)，人體會(huì )迅速前傾從而撞上物體，采取了防沖擊姿勢后，能有效減小四肢以及頭部作動(dòng)距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。
1991年，北歐航空公司一架麥道-81客機墜毀，當時(shí)機上共有乘客和機組人員129人。飛機起飛不久升到990米的高空時(shí)，引擎突然停止轉動(dòng)，駕駛員試圖在一片田地上緊急降落。盡管飛機墜毀，有些乘客受傷嚴重，但無(wú)一人喪生，這與乘客按照指示采取了防沖擊姿勢有很大的關(guān)系。
誤區五：飛機失事時(shí)會(huì )讓大家寫(xiě)遺囑
真相：航空管理部門(mén)沒(méi)有對航空公司做這樣的要求，也從來(lái)沒(méi)有這樣的慣例。至于在個(gè)別的航空公司是否會(huì )存在，從原則上來(lái)說(shuō)是沒(méi)有可能的，原因如下：
首先，作為飛行員，不管發(fā)生什么特情，都應想盡一切辦法讓飛機盡量平穩著(zhù)陸（包括迫降）。所以說(shuō)不存在已經(jīng)判定飛機肯定要墜毀，乘客必然死亡的情況，也就不可能做出寫(xiě)遺囑的決定。至于一些乘客的自身原因，有可能會(huì )主動(dòng)要求寫(xiě)遺囑，但這是乘客的個(gè)人行為，與航空公司的原則無(wú)關(guān)。
其次，如果根據情景來(lái)分析一下，因乘客的要求而寫(xiě)遺囑的可能性也不大。假如飛機進(jìn)入特殊情況，機長(cháng)會(huì )要求飛機上所有乘客都在自己座位上坐好，乘務(wù)人員檢查之后，也會(huì )同樣按要求坐在相應的位置上。這時(shí)候即使你要求乘務(wù)員給你提供筆和紙，那么按照規定，乘務(wù)員是不可以離開(kāi)他的座位的，無(wú)法提供。
關(guān)于飛機安全的話(huà)題和傳言有很多，
但是有一個(gè)傳言是讓人深信不疑，
那就是春運和假期期間，
飛機票非常貴?。?！
文章來(lái)源：彩練新聞、吉林日報
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