我總要找到我的媽媽??！
我不能放棄尋找我的兒子。
讓馬航MH370的親人回家。
……
這是一群互不相識的乘客家屬，此時(shí)，他們統一穿著(zhù)真相、馬航370的白色衛衣，心中有著(zhù)一個(gè)共同的期盼——希望家人能夠平安返程。
2014年3月8日凌晨0點(diǎn)41分，一架載有227名乘客的馬來(lái)西亞航空波音B777－200ER飛機從吉隆坡飛往北京。
飛機上的旅客認為這不過(guò)是一場(chǎng)短暫的旅行，可最終等待他們的卻是生死未卜。馬航370的失蹤也成為了空難史上的一樁懸案。
馬航370的失蹤究竟是意外還是陰謀？
事情已經(jīng)過(guò)去了8個(gè)年頭，馬航370事件最終怎么樣了？
227名乘客——許多領(lǐng)域內的頂尖人才
為什么懷疑馬航370失蹤事件是一場(chǎng)陰謀呢？
首先，從乘客的身份中略見(jiàn)端倪。
這趟航班總共運載了227名乘客，包括12名機組服務(wù)人員。
其中，有中國乘客154人，印度尼西亞乘客7人，馬來(lái)西亞乘客38人，澳大利亞乘客6人，法國乘客4人，美國乘客3人，新西蘭2人，烏克蘭2人，加拿大2人，俄羅斯1人，荷蘭1人……
這一趟死亡航班，中國乘客的人數占了約1/2。
他們都是一些什么人呢？
首先，這154人中有著(zhù)中國電信以及華為的IT界人才。
事態(tài)發(fā)酵最嚴重的時(shí)候，謠言四起，美國為了攻擊我國的芯片技術(shù)而制造空難這一說(shuō)法傳得沸沸揚揚，有的人認為美國為的就是飛機上這幾名掌握芯片核心制作的IT精英。
這種說(shuō)法尚沒(méi)有證據，但這些在馬航370上的中國電信以及華為員工的確是該領(lǐng)域內的精英，他們的失蹤，不得不讓我們覺(jué)得惋惜，同時(shí)也有一些疑慮存在其中。
芯片技術(shù)的謠言不攻自破，但也有可能是因為其他領(lǐng)域內的專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題才造成如此后果，也不可得知。
同時(shí)，該機上還有許多通訊專(zhuān)家。這些專(zhuān)家的主要工作就是在馬六甲海峽附近修建海底的光纖電纜工程，他們的身上也攜帶了中國和馬來(lái)西亞之間交換的絕密文件。
飛機的失事，可能是有心人想要盜取或者截取這些文件也猶未可知。
同時(shí)這架飛機上還有很多來(lái)自中國的著(zhù)名畫(huà)家。這些人的身份和資產(chǎn)都不可小覷。若不是因為機密與國家政治問(wèn)題，不排除飛機上有人見(jiàn)財起意劫持了這架飛機的可能性。
還有人曾透漏，飛機上有專(zhuān)門(mén)研究艾滋病的專(zhuān)家，他們對艾滋病的研究有了初步的結果，但馬航370這場(chǎng)空難的到來(lái)，讓所有人的努力都付諸東流。
聯(lián)想到2020年以來(lái)新冠病毒的起源問(wèn)題，美國研究院的含糊其辭，與中國接受調查的落落大方相比，倒顯得他們做賊心虛。
以史觀(guān)史，醫學(xué)災難的背后，不得不讓人再度將此事與美國掛鉤，展開(kāi)聯(lián)想。
而飛機上是否真實(shí)存在研究艾滋病相關(guān)的專(zhuān)家，官方并沒(méi)有給予進(jìn)一步的證實(shí)，只是確認失聯(lián)名單中有兩名乘客與醫藥行業(yè)相關(guān)。
當然這趟航班中還運載了一些單純到國外去旅游的中國乘客。在生與死面前，無(wú)論是領(lǐng)域內的頂尖人才，還是普通大眾，他們的生命都是獨一無(wú)二的，他們的生命都是寶貴的，
他們都有親朋好友在等待他們回家。
是意外？還是人為？
據馬來(lái)西亞當局表示，他們在八日凌晨的1點(diǎn)20分對馬航370航班做了最后一次定位，這時(shí)它已經(jīng)失去雷達信號，就如幽靈一般消失。
那這一切究竟是意外還是人為呢？
首先，我們從意外的角度進(jìn)行分析。馬航失蹤之后，各界人士都對此問(wèn)題高度關(guān)注，而這一艘馬航370客機的質(zhì)量問(wèn)題也飽受爭議。
失聯(lián)客機上曾存在過(guò)裂紋和腐蝕以及其他問(wèn)題？
波音777客機是當時(shí)全球公認的最安全的機型之一，發(fā)生一次空難的概率大概和中彩票相差無(wú)幾。
可據馬來(lái)西亞方面聲稱(chēng)，這架馬航370的生產(chǎn)日期為2002年5月29日，共飛行53465.21小時(shí)。
這樣一來(lái)，雖說(shuō)波音777客機是全球公認最安全的機型，但距離生產(chǎn)日期已經(jīng)過(guò)去了12年，而這12年間，飛機的保養問(wèn)題成了公眾普遍存在的問(wèn)題和疑慮。
波音777客機是由美國生產(chǎn)制造，知子莫若母，美國聯(lián)邦航空管理局早在2013年就對波音777客機發(fā)出過(guò)警告。
美國預測波音777客機的機身可能會(huì )存在裂縫及腐蝕問(wèn)題，希望波音777客機運載的航班能夠及時(shí)對這兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行檢查與維護。
飛機一旦存在裂縫或腐蝕問(wèn)題，就會(huì )導致機艙快速降壓和飛機結構失去完整性。
飛機結構一旦失去完整性，就很可能造成飛機內部飛行不平穩，發(fā)生空難。同時(shí)，若飛機機艙內快速降壓，也很可能導致機組人員和乘客失去意識。
這樣一來(lái)，就好比飛機失去了眼睛和心臟，從而偏離航道，導致空難。
此質(zhì)疑消息一出，馬來(lái)西亞航空公司出示了維護記錄，失聯(lián)的馬航370客機曾在2014年2月23日進(jìn)行過(guò)維修檢查。
馬航370客機生不見(jiàn)機、死不見(jiàn)尸，是否是因為飛機外部存在裂縫和腐蝕問(wèn)題造成的失事，還需要進(jìn)一步判斷。
大眾還在判斷馬航370是否因為其自身存在問(wèn)題而造成航空事故的時(shí)候，一件事情的發(fā)生，將此次飛機事故的焦點(diǎn)又轉移到是誰(shuí)劫持了飛機這個(gè)問(wèn)題上。
工作人員對飛機內乘客的身份展開(kāi)調查時(shí)發(fā)現，有兩名乘客使用了假護照。
是否是這二人對飛機進(jìn)行了劫持？他們是恐怖分子還是偷渡客？他們究竟是蓄謀已久的劫財，還是恐怖組織的害命？
經(jīng)奧地利和澳大利亞的官員證實(shí)，在馬航370航班上，并沒(méi)有該國的乘客。然而根據登機護照上的信息，至少有兩人持有假護照和假身份信息的登機牌，登上了這艘航班。
而這一切責任還是要歸咎于馬來(lái)西亞吉隆坡國際機場(chǎng)的安全檢驗不合格。
隨即，媒體爆料，外來(lái)人員在馬來(lái)西亞使用偽造護照，用他人身份入境已經(jīng)并不是一兩例案件，吉隆坡國際機場(chǎng)的移民廳官員接受賄賂，對此事也是睜一只眼閉一只眼。
這些使用假護照的外來(lái)人員在馬來(lái)西亞搶劫、偷竊、詐騙，從事著(zhù)非法勾當。很有可能是因為這些人的縱容和不作為，才造成了這件駭人聽(tīng)聞的飛機失蹤案件。
據護照信息上的人員稱(chēng)（這兩人分別是意大利的路易吉·馬拉爾迪和奧地利的克里斯蒂安·科澤爾），他們二人的護照之前都是在泰國境內丟失，這兩名劫機嫌疑人是否來(lái)自泰國呢？
在有關(guān)人員接受采訪(fǎng)的回憶中聲稱(chēng)，確實(shí)有遇到兩個(gè)拿著(zhù)歐洲護照，卻擁有著(zhù)亞洲面孔的乘客。但畢竟存在著(zhù)移民或者亞裔在歐洲出生的情況，工作人員并沒(méi)有過(guò)多地懷疑他們的身份。
泰國方面也聲稱(chēng)過(guò)他們曾檢測到有關(guān)馬航370飛機的信息，但觀(guān)察到這是一架民用飛機，不會(huì )對泰國的國家造成任何威脅后，也就沒(méi)有繼續關(guān)注。
當時(shí)的泰國沒(méi)有接到馬來(lái)西亞方面的消息，并沒(méi)有第一時(shí)間將有關(guān)馬航370的信息和馬來(lái)西亞報告。
泰國丟失的護照和被泰國檢測到的飛機，讓馬航的失蹤事件再次撲朔迷離，疑點(diǎn)重重。
此時(shí)，國際刑警也對此案件進(jìn)行高度警戒。他們展開(kāi)了使用偽造護照和遺失旅行證件進(jìn)行登記的數據比對。
在檢查中，也有有心者說(shuō)，可能是中國公民護照被盜用了。隨即，中國駐馬來(lái)西亞大使黃惠康對飛機內154名中國籍乘客的證件進(jìn)行了數據對比，這154人中未發(fā)現可疑人員，
對中國的污蔑也不攻自破。
展開(kāi)對馬航370的搜救
不管這次空難是來(lái)自不可抗力的意外，還是有人刻意為之，飛機上畢竟還存在著(zhù)200多條鮮活的生命，各個(gè)國家的政府不可能置之不理，隨即中國、馬來(lái)西亞等國家共同組成的搜救隊對失蹤的馬航370展開(kāi)搜索。
馬航失聯(lián)的幾個(gè)小時(shí)之后，馬航官方宣布馬航370載人客機的航油已經(jīng)完全耗盡。
專(zhuān)業(yè)人員對馬航曾經(jīng)發(fā)出的信號做了對比，推測出馬航失聯(lián)之后可能飛行的軌跡路線(xiàn)。
收到專(zhuān)業(yè)人員推測的數據之后，各個(gè)國家的搜救隊開(kāi)始在該領(lǐng)域進(jìn)行排查。
2014年3月8日中午，越南媒體宣稱(chēng)，馬航370載人客機在金甌省西南方向120公里的海域內墜毀。
收到此消息之后，搜救隊的目光都聚焦在越南的領(lǐng)海范圍內，接下來(lái)，越南對馬航370的墜落位置進(jìn)行了進(jìn)一步的報道。
越南方面稱(chēng)，客機可能在富國島以南153英里處墜毀，之后又稱(chēng)飛機可能墜落在越南堅江省內一島嶼153海里處。
此時(shí)的馬來(lái)西亞交通部卻否認了這一說(shuō)法。
在尚未發(fā)現飛機或飛機的殘骸碎片之前，我們并不能具體確定馬航究竟是意外墜毀還是被不法分子劫機降落。
之后，馬航的具體位置確定在馬來(lái)西亞和越南的重疊海域附近，馬來(lái)西亞，越南和新加坡展開(kāi)聯(lián)合搜救，同時(shí)，中國也派出大型專(zhuān)業(yè)救援船出發(fā)去搜救國民。
搜救如火如荼地展開(kāi)，馬來(lái)西亞海軍也參與進(jìn)搜救隊伍中來(lái)。
最終搜救隊伍在搜索海域過(guò)程中發(fā)現了近20公里的油跡，經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的搜索，在油污帶范圍內還發(fā)現了一些碎片。
油污帶的發(fā)現，讓馬航飛機失蹤的迷案有了一些眉目，但事情似乎并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
次日，多個(gè)國家的救援船在油污帶附近尋找飛機殘骸和幸存人員。中國方面也派出了12名潛水員，然而經(jīng)過(guò)在冰冷的海水中漫長(cháng)的搜索，并沒(méi)有發(fā)現任何可疑的漂浮物。
廣闊茫茫的大海上，尋找一艘小型的載人飛機，就仿佛大海撈針一樣困難。一時(shí)間，馬航370的搜救又沒(méi)有了頭緒，搜救隊伍只能繼續擴大范圍，向南部的海域進(jìn)行搜索。
突然，事態(tài)又有了轉機。
馬來(lái)西亞的海事局表示，他們在吉蘭丹附近的海域發(fā)現了大面積的油污帶。
哪怕只有萬(wàn)分之一的可能性，也要上前一試，接到通知之后，救援中心的救援船和海警船急忙趕到了油污帶發(fā)現的位置。
越南搜救船發(fā)現了一塊不明的黃色物體，結合馬航370載人飛機的圖片來(lái)看，黃色物體若是飛機殘骸，應該是飛機窗上的一部分。
飛機失聯(lián)58個(gè)小時(shí)之后，有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員對海上油污帶的海水進(jìn)行取樣化驗，得出了一個(gè)令人十分震驚的結果。
搜救人員在八號發(fā)現的并不是馬航370載客飛機的油跡，且在馬來(lái)西亞吉蘭丹附近海域發(fā)現的大面積油污也并不是機油，而是船油。
這讓本就艱難的搜救工作雪上加霜。
蒼茫的大海之上，一片蔚藍，海天一色，除了海水還是海水，在沒(méi)有任何線(xiàn)索的前提之下，搜救人員的心理防線(xiàn)正在一點(diǎn)點(diǎn)的坍塌。
天無(wú)絕人之路，次日的15點(diǎn)33分，中國搜救隊發(fā)現了兩條較大的油污帶，這油污帶很有可能與失聯(lián)的馬航370航班有關(guān)系。為了避免之前的烏龍出現，海警船對海水進(jìn)行了取樣。
失聯(lián)64個(gè)小時(shí)后，除越南打撈起像是馬航370電纜卷的漂浮物外，救援隊還是一無(wú)所獲。中國方面又加派了衛星展開(kāi)對海面的搜尋救援工作。
馬航370的搜救方案在不斷優(yōu)化，搜救的海域面積也在不斷擴大，可是仍然沒(méi)有發(fā)現任何與失聯(lián)飛機相關(guān)的可疑物?？蓵r(shí)間卻萬(wàn)分地緊急，每一秒鐘都可能關(guān)系到一個(gè)幸存者的生命。
在馬航失聯(lián)14天之后，根據中國衛星提供的線(xiàn)索，澳大利亞在伯斯西南方向2300公里的水域內發(fā)現了一個(gè)長(cháng)約24米的可疑物。
博斯西南方向2300公里的水域也與航道專(zhuān)業(yè)人員的預測高度吻合，不論這長(cháng)達24米的可疑物品是否來(lái)自于馬航370載客機，中國都第一時(shí)間派遣海軍艦艇編隊趕到博斯西南方向的水域進(jìn)行搜救。
不幸的是，這又是一場(chǎng)鏡中撈月。
大海撈針的搜查方案讓希望一次又一次地破滅，此時(shí)，距離馬航失聯(lián)已經(jīng)15天了，飛機內的黑匣子成為能夠解開(kāi)謎團最關(guān)鍵的物品之一。
黑匣子能夠從深海處發(fā)出信號，幫助搜救人員確定飛機墜落的具體位置。然而，黑匣子電池的電量只能維持30天，截止到目前來(lái)看，黑匣子只剩下一半的電量了，留給搜救隊員只剩下15天的時(shí)間了。
中國動(dòng)用了21個(gè)衛星協(xié)助搜救，美國也提供了最新的水下支持。在這次災難面前，各個(gè)國家精誠合作，眾志成城。無(wú)頭蒼蠅般的搜救花費了大量的金錢(qián)，但沒(méi)有任何一個(gè)國家發(fā)出怨言，在生命面前，其他的一切都要讓行。
馬航370已經(jīng)失聯(lián)18天了，這么多國家通力合作，仍然沒(méi)有得到任何實(shí)質(zhì)性的結論。
在大自然的宏偉面前，人類(lèi)顯得是如此渺小，2014年4月29日，馬航370載人飛機的空中搜尋行動(dòng)宣布停止。
難道飛機在發(fā)生空難時(shí)已經(jīng)被炸毀成粉末了？這條尋找馬航370的道路，任重而道遠。
直到2015年7月29日，在馬航370客機失蹤了500多個(gè)日夜之后，它的殘骸，第一次在印度洋上的留尼旺島發(fā)現。
2016年3月24日，澳大利亞方面基本確認非洲東岸莫桑比克發(fā)現的尾翼殘骸為馬航370客機遺落。
澳大利亞方面給予的最終結果是，馬航370墜入海中時(shí)處于無(wú)人控制的狀態(tài)，馬航370上面的乘客生還的幾率已經(jīng)是微乎其微了。
2017年1月17日，中國，馬來(lái)西亞，澳大利亞三國政府共同表示，對馬航370客機的深海搜尋工作暫停。美國方面也在2018年5月29日宣布，美國海洋無(wú)限公司對馬航客機的搜尋工作結束。
人類(lèi)在大自然面前是那么的渺小，逝者已去，現在唯一能做的就是為死者家屬做出力所能及的慰藉。
馬航370失蹤乘客的家屬后續
在馬航剛剛失聯(lián)的時(shí)候，所有人都認為，飛機被搜救成功的可能性還是很大的。馬來(lái)西亞航空公司也為這些失蹤者家屬準備了專(zhuān)機，接他們前往馬來(lái)西亞吉隆坡機場(chǎng)等待救援。
可是命運的無(wú)情，給這些人上了一課，生活并不是像偶像劇那樣充滿(mǎn)了奇跡。
2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府向馬航370失聯(lián)乘客家屬公布了最新的報告，報告共有822頁(yè)。如此長(cháng)的匯報，在失聯(lián)者家屬的面前也不過(guò)匯總為幾個(gè)字：
我們的親人仍然沒(méi)有找到。
數個(gè)國家共同搜尋，還是沒(méi)能找到馬航370客機的蹤跡，但失蹤者家屬的生活還要繼續，馬來(lái)西亞航空公司也表示，愿意對失蹤者家屬進(jìn)行賠償。
馬來(lái)西亞航空公司經(jīng)過(guò)商榷，確定了對中國乘客失蹤者家屬的賠償標準，決定賠償給每一位中國乘客，遇難者家屬22.5萬(wàn)美元的賠償金，折合人民幣約150萬(wàn)人民幣。
相比較臺灣復興航空公司近300萬(wàn)人民幣的賠償，馬航370的賠償金額顯然并沒(méi)有誠意。
后來(lái)，馬來(lái)西亞航空公司也稱(chēng)，若遇難者家屬對賠償金額有異議，也可以進(jìn)一步的商討和調整。
可是在鮮活的生命面前，誰(shuí)又會(huì )去選擇金錢(qián)呢？即便馬來(lái)西亞航空公司賠再多的錢(qián)也換不回活生生的人了。
哪怕截止到今日，很多馬航370客機遇難者的家屬仍然無(wú)法接受這個(gè)事實(shí)。
其中有的人拒絕了馬來(lái)西亞航空公司的賠款，并堅信早晚有一天他們的家人會(huì )再次回到他們的身邊。
而面對這個(gè)解不開(kāi)的謎題，希望馬航370客機的結局能像歌手馬健南在《馬航去的地方》這首歌中的歌詞一樣：
但愿馬航你去的地方，魚(yú)兒能飛上蒼穹，云朵為你架起了彩虹；
但愿馬航你去的地方，星星化為了玉瓊，希望生命穿越了時(shí)空。
希望生命穿越了時(shí)空……