1992年11月24日，這一天，喧囂的都市似乎疲憊至極，它死一般地沉睡了整整一夜之后還未蘇醒。白云山在晨曦中漸漸透露出魁偉的身軀。

乘坐3943航班，由廣州去桂林的各位旅客請注意，現在開(kāi)始登機。女播音員柔軟的聲音也還帶著(zhù)幾分睡意。當時(shí)中國最繁忙的航空港——廣州白云機場(chǎng)昨天23點(diǎn)送走了最后一個(gè)航班之后，只平靜了6個(gè)小時(shí)，又開(kāi)始了它緊張的一天。

美麗的航程在召喚著(zhù)3943航班133名男女乘客。他們在曙光初照中登上了機號為2523的銀灰色的波音737飛機，只需45分鐘的飛行，他們就可降落在人間最美的天堂——桂林。那里的奇峰異山清水綠野在等待著(zhù)這批新來(lái)的客人。

2523注意，起飛！

2523明白，起飛！

28歲的年輕機長(cháng)周繼南加大油門(mén)，波音737的渦輪發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生強大的空氣推力，將50多噸重的機體和141名乘客、機組人員推向蔚藍色的天空。起落架最后離開(kāi)白云機場(chǎng)跑道的時(shí)間，是公元1992年11月24日7時(shí)17分。

東方，一輪紅日正冉冉升起。 中國南方航空公司的3943航班向著(zhù)美麗的桂林飛行。

按預定時(shí)間，3943航班于8時(shí)13分降落在桂林機場(chǎng)。然而，桂林機場(chǎng)的無(wú)線(xiàn)電臺一直呼叫到9點(diǎn)多，仍未與3943航班聯(lián)系上。

中國航空史上又一幕慘烈的悲劇發(fā)生了。7時(shí)52分，美國波音飛機制造公司1991年生產(chǎn)的波音737-300型客機、中國南方航空公司的3943航班，失事在距離桂林機場(chǎng)大約30公里的陽(yáng)朔縣楊堤鄉白屯橋村后、海拔600米的山坡上。飛機粉碎性解體。141名乘客和機組人員無(wú)一生還。

唯一目擊者報告

141個(gè)生靈誰(shuí)也不會(huì )想到這次飛向美麗桂林的航程竟然變成飛向死亡的航程。3943航班全體死者的痛苦，全部留給了他們的家眷。來(lái)自廣州、臺灣以及國外的死難者家屬在飛機失事地點(diǎn)嚎哭，呼喚他們再不會(huì )生還的親人名字，他們在痛苦之中質(zhì)問(wèn)民航負責人：飛機為什么墜毀？

所有關(guān)心11·24空難的人都在問(wèn)：飛機是怎樣失事的？11·24

3943航班撞山爆炸粉碎性解體之后，桂林市的駐軍、公安武警和民兵迅速趕到現場(chǎng)，警戒和搜尋殘骸。白云機場(chǎng)、桂林機場(chǎng)和中國民航的專(zhuān)家們也聞?dòng)嵹s來(lái)，他們要了解本次航班失事的原因，以向死難者家屬和輿論界公布。

在出事地點(diǎn)，3943航班粉碎性解體，以及死難者的悲慘景象，使得前來(lái)的救援人員感到十分震驚：巨大的機體全部化為碎片，散落在直徑2000米的灌木叢中，沒(méi)有一個(gè)機件是完整的，殘骸中最大的一塊是起落架，才6公斤。令人震驚的是，黑匣子也炸裂，黑匣內記錄飛行參數的磁帶只剩下3小截，每截才10厘米多，無(wú)法提供飛機失事的有關(guān)資料。機上141名乘客和機組人員的尸體全部成為碎片，連一片完整的骨頭也沒(méi)有，唯一能夠辨別尸體性別的是，一撮掛在灌木上的長(cháng)發(fā)和半個(gè)頭蓋骨以及一頂藍色的南方航空公司空中小姐的禮帽。碎裂的雜物都沾滿(mǎn)了刺鼻的焦煙味——這是世界航空史上罕見(jiàn)的慘劇。

3943航班撞山爆炸時(shí)產(chǎn)生的巨大震響，以及飛濺的殘骸，驚動(dòng)了白屯橋和朝陽(yáng)村的居民。兩個(gè)村莊60戶(hù)人家，有43戶(hù)的房頂被飛機爆炸所產(chǎn)生的殘骸擊中，不同程度受到破壞。盡管當時(shí)有幾個(gè)村民在出事地點(diǎn)附近打柴勞動(dòng)，他們看到了飛機爆炸景象，但真正目擊飛機在飛行過(guò)程中解體并撞山爆炸的，只有一個(gè)人。

57歲的白屯橋村民唐年坤一早到山上打柴。從他頭頂呼嘯而過(guò)的飛機使得他感到驚奇：今天的飛機飛得這么低，快碰到我的頭頂了，飛機上的窗戶(hù)看得很清楚，飛機上往下掉東西，一塊塊的東西，看不大清楚，它轟的一下撞到對面的山上，像原子彈爆炸，天上飛下許許多多碎片，火燒得很大，把我的臉烤得發(fā)燙……這簡(jiǎn)短的敘述成為研究本次空難的唯一現場(chǎng)資料。

3943航班粉碎性解體在航空歷史上是罕見(jiàn)的。近50多噸重的機體只找回1噸多的殘骸，所有死難者只找到幾片破布碎條和極少的軀體碎片，無(wú)法找到一件完整的物品和一具完整的尸體。更奇怪的是，本次航班沒(méi)有留下任何可以直接判斷事故原因的蛛絲馬跡。到底是什么力量、什么原因使得飛機突然解體爆炸呢？中國的航空專(zhuān)家、美國波音公司的專(zhuān)家以及白云機場(chǎng)、桂林機場(chǎng)的技術(shù)人員也眾說(shuō)紛紜，沒(méi)有一個(gè)比較可信的或傾向性的結論，這也是航空史罕見(jiàn)的。

11·24空難為中國民航又留下許多不解之謎。

謎團之一：空中解體——劫機爆炸？

3943航班從起飛到撞山的35分鐘里，地面塔臺與它的聯(lián)系一直是正常的。機長(cháng)周繼南于7時(shí)52分最后一次與地面的聯(lián)系錄音是：

地面指揮保持2100，通場(chǎng)，它是好的，保持2100，就這么辦。

非常明顯，飛機在失事之前1分鐘，無(wú)發(fā)現任何異常情況。就在最后一次與地面聯(lián)系之后，3943航班發(fā)生了不測災禍。從唯一目擊者的口頭報告中，有一個(gè)細節十分重要，即飛機在撞山之前，就失去正常飛行狀態(tài)，并在飛行過(guò)程中發(fā)生解體，一塊一塊的東西從機體上往下掉落。

海外報紙這樣分析報道：桂林失事的波音737客機空中解體，這是飛機上的爆炸物所為，由于飛機突然爆炸，毀壞了機上儀器，以致機組人員來(lái)不及向地面報告。根據目擊者。 的證實(shí)，飛機空中就發(fā)生爆炸?？梢哉J為，這是一起劫機或破壞事件。

中國當局不承認桂林空難是劫機事件，因為在整個(gè)飛行過(guò)程中，3943航班沒(méi)有報告有劫機者，也沒(méi)有報告發(fā)生爆炸。從另一個(gè)方面分析，飛機已經(jīng)飛臨桂林上空，劫機者不可能選擇在這個(gè)時(shí)候動(dòng)手。因此，認為飛機是由于劫機而爆炸，理由是不充分的。另外，機場(chǎng)安全部門(mén)也沒(méi)有發(fā)現可疑乘客以及可疑物品上機，因此認為飛機是被劫機者爆炸而毀滅的說(shuō)法，是牽強附會(huì )的。

劫機破壞與非劫機破壞的兩種說(shuō)法，誰(shuí)能說(shuō)服誰(shuí)？沒(méi)有充分的事實(shí)根據，誰(shuí)能作出結論呢？

謎團之二：瞬間撞山——飛碟作怪？

11·24空難之前的一段時(shí)間里，楊堤鄉附近發(fā)現有不明飛行物。這給空難蒙上了一層神秘色彩。

10月31日晚上，有幾十個(gè)村民看到天空中出現桔紅色、呈掃帚狀的不明飛行光源，光源有3個(gè)，在天空均勻分布按逆時(shí)針?lè )较虮P(pán)旋，大約七八分鐘后消失。

就目前來(lái)說(shuō)，世界各國的科學(xué)家在解釋不明飛行物時(shí)，不過(guò)是這么幾種說(shuō)法：衛星、天體、航天器的殘骸，特殊氣象，也不排除是外星智慧生命的飛行器。

在世界民航史上，飛行中的客機遇到不明飛行物舉不勝舉。我國民航客機在1991年3月18日就遇到過(guò)。那天下午6時(shí)13分，從上海虹橋機場(chǎng)起飛的肖特360-300型雙向渦輪螺旋槳客機，升空不久就與不明飛行物遭遇，當時(shí)機場(chǎng)西北上空3000米處有一橢圓形橙黃色光環(huán)。據飛行員觀(guān)察，光環(huán)中有一飛行速度極快的物體在移動(dòng)，尾部噴射出灼熱的紅光。當不明飛行物迎面撞來(lái)的時(shí)候，飛行員向塔臺緊急呼救，幸好不明飛行物改變方向，才避免了一場(chǎng)災難。既然已經(jīng)有過(guò)驚險的經(jīng)歷，那么這次桂林空難，是否可以斷定是不明飛行物所造成的呢？

3943航班空中解體，現場(chǎng)找不到完整的飛機部件，也找不到遇難者一具完整的肢體，爆炸的威力如此之大，是前所未聞的。航空專(zhuān)家們不能斷然下達定論的原因還是事實(shí)不足，因為當時(shí)所有的氣象臺站未曾發(fā)現有不明飛行物，3943航班的機組人員也沒(méi)有報告發(fā)現有不明飛行物。就是遇到了不明飛行物，也不能認為是由它造成飛機爆炸解體的殺手，因為到目前為止，世界空難史還沒(méi)有發(fā)現飛行中的飛機是被不明飛行物擊毀的。

這又是一個(gè)沒(méi)有結論的答案。

謎團之三：高度突降——駕駛失誤？

在飛機失事前1分鐘的聯(lián)系中，確定飛行高度為2100米。這是一個(gè)絕對安全的飛行高度，因為桂林地區的山峰大部分在海拔200至500米。飛機在2100米的高度飛越桂林市上空，然后再降低高度降落，這是正確無(wú)誤的飛行規則。機長(cháng)周繼南的最后報告是保持2100，就這么辦?？梢?jiàn)3943航班的飛行在7時(shí)52分以前是十分正常的。

波音737在短短的1分鐘時(shí)間內，從2100米高度突然降低到200米以下而撞山爆炸，這就引起了人們的種種猜測，很可能是飛行員的麻痹大意和違章操作。737-300型波音飛機是一年前出廠(chǎng)的新機種，其性能是比較先進(jìn)的，在本次飛行之前共飛行4165小時(shí)，起落3153架次，美國專(zhuān)家認為它不可能會(huì )有什么機械故障，在飛行前的檢查中也沒(méi)有發(fā)現任何毛病，本次航班突然撞山爆炸，他們認為可能與駕駛員的錯誤操作有關(guān)。

很多專(zhuān)家認為飛機出事故的原因可能與飛行員思想麻痹有關(guān)，憑經(jīng)驗飛行，天氣能見(jiàn)度不好，可能前面看到的僅是一片云，但云里藏著(zhù)山頭，于是撞山爆炸；也有可能飛行員不按規定辦事，沒(méi)有達到飛行高度就下降了，此外突然有氣流出現使得飛機不能自控。

一切都是推理、猜測，但沒(méi)有任何一點(diǎn)事實(shí)可以證明3943航班的機組人員，在飛行中思想麻痹大意違反操作規定，也不能指責年輕的機長(cháng)周繼南有任何不負責任的行為。

白云機場(chǎng)具有30年飛行經(jīng)驗的老飛行員劉光石，是失事的波音2523號遇難機長(cháng)周繼南的岳父，他說(shuō)：周已有8年的飛行經(jīng)歷，他上過(guò)航校，是中國最高等級技術(shù)飛行員，會(huì )講英語(yǔ)，飛行技術(shù)是全面的。他做事非常謹慎，身體健康，事故發(fā)生那天早上，他的心情很好，因為他準備在27日喬遷新居，三室一廳的新房已經(jīng)裝修完畢，他不可能思想發(fā)生麻痹，也決不會(huì )違反有關(guān)飛行規定。

劉光石認為，當時(shí)天氣很好，遇難以前機組沒(méi)有異常的報告，機長(cháng)一直是按地面指揮飛行的，沒(méi)有違反任何規定，飛機在7時(shí)52分與地面還做了聯(lián)系，也就是說(shuō)：當飛機在7時(shí)53分、54分鐘之間發(fā)生事故，在這么一兩分鐘之內從2100米的高度降低到200米，不可能是人為的。一定是遇到了無(wú)法克服的巨大困難，飛機嚴重失控，才導致事故的發(fā)生。這怎么能責怪飛行員呢？

3943航班失事原因歸罪于飛行員麻痹大意的立論，同樣證據不足。

謎團之四：飛行失控——機械故障？

11·24空難之后，美國波音公司的專(zhuān)家在接到中國方面的請求之后，立即飛來(lái)桂林，作為生產(chǎn)墜毀了的737-300型客機的廠(chǎng)方代表，他們對飛機的殘骸進(jìn)行了仔細的研究，可是僅僅從留下的極其少數的殘骸中，無(wú)法找到足以證明是機械故障的實(shí)物。而2325號飛機，由美方交給中方使用的一年多時(shí)間里，也沒(méi)有發(fā)現故障的記錄。既然，沒(méi)有任何事實(shí)可以證明本次航班以往飛行中，以及本次航班起飛前發(fā)生過(guò)故障，美國波音公司的專(zhuān)家們也就有充分的理由，來(lái)說(shuō)明3943航班空中粉碎性解體與機械故障無(wú)緣。

具有豐富經(jīng)驗的中國專(zhuān)家們，沒(méi)有因美國專(zhuān)家簡(jiǎn)單地否定，而放棄對3943航班機械故障的調查。目擊者看到飛機在空中掉下一塊塊東西，就有可能是機械失靈。在世界空難事故的記錄中，波音飛機在空中解體不止一次。

1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747客機載著(zhù)524名乘客，居然在飛行中飛掉了尾翼，飛機在失去控制中飛行，空姐居然在飛機尾部的破洞中看到了富士山。當波音747客機從1萬(wàn)米高空墜落的時(shí)候，竟然出現一個(gè)奇跡，524名乘客和機組人員中有4名女性幸存，其中一名是空姐。她們親眼看到了飛機尾翼在飛行中脫落的事實(shí)，使得美國專(zhuān)家不得不承認，這次空難是由于機械原因造成的。1974年土耳其一架DC10客機也是由于在飛行中一扇貨倉門(mén)脫落，使飛機失去控制而墜毀。

那么，3943航班是否也是因為機上某個(gè)機械失落而造成事故的呢？問(wèn)題是飛機上沒(méi)有一個(gè)生還者，黑匣子被嚴重破壞，沒(méi)有留下可以證明空中解體的任何一點(diǎn)資料。

在分析11·24空難原因中，中國專(zhuān)家和美國專(zhuān)家的兩種不同意見(jiàn)決不出勝負，只好暫時(shí)存疑了。

謎團之五：災難60秒——大氣妖魔？

地面指揮與飛機最后一次聯(lián)系，到飛機撞山爆炸的時(shí)間大約1分鐘。天空中難道有二種神奇力量，能使現代化的飛機突然失去控制？氣象專(zhuān)家們在分析事故原因中，把目光投向大氣妖魔——風(fēng)切變。

風(fēng)切變是一種大氣現象，就是大氣中的風(fēng)向、風(fēng)速突然變動(dòng)，這種突然變動(dòng)的強大氣流，對飛行中的飛機以突然襲擊，嚴重影響航空安全。

據記載，1970年至1985年，世界各國因遭風(fēng)切變而造成的飛行事故有28起。美國聯(lián)邦航空公司因風(fēng)切變造成飛行事故而死去的人數，占空難死亡人數的40％。

風(fēng)切變飛行事故，大多數發(fā)生在300米低空飛機起飛和著(zhù)落階段。雷雨天氣、特殊地形都可以造成強烈的風(fēng)切變。11月24日桂林機場(chǎng)周?chē)鷿庠茝浡?，航線(xiàn)一側是600米以上的山峰，產(chǎn)生低空風(fēng)切變的客觀(guān)條件是存在的。氣象學(xué)專(zhuān)家們認為，強大的突發(fā)的風(fēng)切變，完全可以對具有很大推進(jìn)力的噴氣式客機以毀滅性的打擊。

但也有氣象學(xué)專(zhuān)家持反對意見(jiàn)。他們認為，桂林氣象臺當天沒(méi)有預報到特殊氣象，再說(shuō)風(fēng)切變多形成于強風(fēng)暴情況下，春、夏兩季發(fā)生率較高，因為這時(shí)空中相對濕度大，氣壓較低，極易形成風(fēng)向的快速逆轉，導致風(fēng)切變的形成。桂杜當時(shí)的氣候環(huán)境，還不具備這些條件。再說(shuō)，當飛機遇到強烈的氣流而不能控制時(shí)，飛行人員會(huì )及時(shí)報告地面指揮，而3943航班沒(méi)有報告遇到強烈的氣流，因此完全斷定飛機是由于風(fēng)切變而失事，根據是不足的。

風(fēng)切變是一個(gè)看不見(jiàn)的空中殺手，是民航飛機失事的死敵。有專(zhuān)家認為，雖然不能斷言桂林空難是風(fēng)切變所為，但風(fēng)切變對飛行的危害是不可否定的，不能完全排除桂林空難風(fēng)切變的因素。

又一個(gè)結論消失在茫茫的天空。3943航班究竟是什么原因爆炸失事的呢？

謎團之六：殘骸難找——球狀閃電？

3943航班撞在兀立漓江邊秀麗的山峰上，不到200米高的山崖被撞出直徑30米、深6米的巨大石坑。撞擊時(shí)飛濺的機體殘骸和石塊散布在幾公里范圍之內。數千名解放軍戰士和武警戰士進(jìn)行拉網(wǎng)式的搜尋，找到的飛機殘骸才1噸多，死難者竟然找不到十個(gè)完整的肢體。解放軍某部戰士鐘汝敬從石縫中找到的黑匣子也破殘不堪（黑匣子表面為紅色）。爆破專(zhuān)家認為，黑匣子能夠承受10倍于飛機壓力的爆炸，世界上許多空難飛機雖然四分五裂，但黑匣子完好無(wú)損，為破譯飛機失事原因提供了可靠的依據。而本次飛機失事爆炸連黑匣子也難于成全，其威力之大是令人震驚的。經(jīng)過(guò)上海有關(guān)部門(mén)對3943航班殘存不全的黑匣子進(jìn)行技術(shù)鑒定的結果表明，由于爆炸威力太大，黑匣子已經(jīng)遭到嚴重破壞，無(wú)法找到飛機失事的有關(guān)證據。

3943航班巨大威力的爆炸是個(gè)謎團。有專(zhuān)家認為，如果完全排除是人為破壞和其他原因，飛機巨大爆炸也可能是球狀閃電所為，國家地震局的一位研究員指出，在飛機出事的地點(diǎn)，前幾天空中出現了不明發(fā)光飛行物，這是雷雨云撞擊產(chǎn)生的火球。這位專(zhuān)家還指出，雖然當時(shí)周?chē)炜罩袥](méi)有雷雨區，但那幾天桂林地區氣溫高達28攝氏度，完全有可能產(chǎn)生空中靜電。在藍色的大氣空間，正常飛行的飛機被球狀閃電突然毀滅的事例早有記載。因此，桂林空難有可能是威力巨大的球狀閃電，將飛行中的3943航班以迅雷不及掩耳之勢突然摧毀。

這僅僅是一種假沒(méi)。浩渺的大氣層中，有著(zhù)人類(lèi)暫時(shí)還無(wú)法完全認識的許許多多的奧妙，球狀閃電到底是如何摧毀3943航班的，專(zhuān)家們也沒(méi)有科學(xué)的證據來(lái)說(shuō)明本次空難的真正原因。正因為如此，桂林空難的原因也就留下了一個(gè)又一個(gè)不解之謎。

謎團之七：同途同歸——死亡航線(xiàn)？

桂林空難不僅僅是這一次。1982年春夏之交，一架由中國空軍優(yōu)秀機組人員組成的支援機組，為解決旅游旺季中積壓在廣州白云機場(chǎng)的旅客，奉命擔任送112名中外游客去 桂林，就在同一航線(xiàn)上，三叉戟客機失事在陽(yáng)朔漓江邊的山山肇上，所有乘客包括57名外國游客全部遇難。如詩(shī)如畫(huà)的桂林山水，隱藏著(zhù)可怕的殺機。

10年前后的兩次空難如此相像，而且失事原因同樣無(wú)法查清。兩架飛機在同一航線(xiàn)同一地區同樣粉碎性解體，前后發(fā)生的悲劇幾乎重合，這在世界航空史上也是罕見(jiàn)的。

廣州——桂林的空中航線(xiàn)難道真的是死亡航線(xiàn)？一些航空專(zhuān)家對桂林機場(chǎng)附近的地質(zhì)地貌，和特殊的環(huán)境氣候進(jìn)行研究之后認為，有可能存在死亡航線(xiàn)。桂林機場(chǎng)作為處于丘陵山地之中的機場(chǎng)，當然不能與平原地區的機場(chǎng)相比。桂林地區屬于石灰巖風(fēng)化地質(zhì)帶，山峰在長(cháng)期的自然風(fēng)化中陡峭險峻，而且山峰溶洞很多，形成世界上典型的喀斯特地貌。這種特殊的地質(zhì)地貌造成了比較特殊的區域氣象，如容易產(chǎn)生區域狹小的小雷雨區，容易產(chǎn)生風(fēng)切變，加上桂林地處亞熱帶，空氣濕度大，陰雨天氣多，這些為航行安全制造了許多障礙。從這些方面考慮，桂林機場(chǎng)存在的事故隱性因素要比同類(lèi)機場(chǎng)多，也有可能存在不同于其它機場(chǎng)的不安全因素，而沒(méi)有被發(fā)現和認識。死亡航線(xiàn)可能存在，但是，絕大多數航班卻是安全飛行的，這又怎么解釋呢？

也有人說(shuō)，10年間桂林陽(yáng)朔連續發(fā)生兩起空難是巧合，并不存在桂林機場(chǎng)的死亡航線(xiàn)，這是一種迷信的形而上學(xué)的說(shuō)法。但持這種觀(guān)點(diǎn)的專(zhuān)家，自己也無(wú)法回答為什么連續兩架飛機在同一地點(diǎn)失事的原因。

世界上有許多事情是巧合。但愿桂林陽(yáng)朔10年間兩次空難是一個(gè)巧合。

沒(méi)有結論的結論

11·24空難之后的20天時(shí)間里，中國、美國、法國的專(zhuān)家們在現場(chǎng)調查察看，分析了所有的飛機殘骸，查閱了11·24空難前后所有的航空資料，對造成本次飛行事故的原因，最后沒(méi)有得出—個(gè)肯定的結論。中美法三國專(zhuān)家向新聞界發(fā)布公告：11·24空難的事故由于殘存的黑匣子遭到嚴重破壞，現場(chǎng)的殘骸也嚴重殘缺不全，無(wú)法判斷事故原因。對于中國南方航空公司租借美國波音飛機制造公司的波音737-300飛機，在桂林陽(yáng)朔失事原因的調查暫時(shí)結束，事故原因待今后繼續分析研究。

專(zhuān)家們飛走了。死難者家屬在飛機失事地點(diǎn)痛哭流涕哀悼之后，領(lǐng)到死者的一份撫恤費后也離開(kāi)了。就在3943航班撞山后殘骸還在燃燒的時(shí)候，二架又一架乘坐著(zhù)旅游者的客機沿著(zhù)3943航班曾經(jīng)飛行過(guò)的航線(xiàn)，繼續飛往美麗的桂林。當飛機盤(pán)旋在漓江上空的時(shí)候，旅游者們從機艙看到秀麗的桂林山水時(shí)，不無(wú)驚嘆：好漂亮??！

后來(lái)經(jīng)過(guò)一系列調查，排除暴力劫持、人為破壞以及外來(lái)物干擾等因素。進(jìn)入21世紀以后，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的快速發(fā)展，11·24空難的原因才有所披露。一個(gè)是未經(jīng)證實(shí)流出的官方結論，稱(chēng)事故由機械故障和機組處置不當造成。

我們不能忘記曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的慘劇。所有關(guān)心中國航空安全的人以及每一個(gè)空中乘客必須了解并參與航空安全。